关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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